10时07分，一直有飞机呼啸着次第冲向天空的机场东跑道突然清静下来，人群中有人惊喜地大喊一声:“来了！”几百双眼睛齐刷刷投向机场东南方向，只见一架白色巨型飞机穿过淡淡的雾霭迅速向跑道靠近，蓝色尾翼上“A380”的醒目标识渐渐清晰。

  “噪声真小啊，静悄悄地就过来了。”见识过各类飞机起降的老记们忍不住感慨。转瞬间，A380的庞大身躯已经掠过正在新建的机场3号航站楼，稳稳落在了东跑道上，其动作之轻盈像降落一架小型飞机。随后，A380依靠自身发动机动力缓缓滑向专机坪，在飞机从跑道转向停机坪之际，A380宽达79.8米的巨大机翼完整展现在人们面前。

  随着飞机逐渐靠近，现场人员这才听到了熟悉的发动机声音。但直到最后停稳，这个庞然大物发动机的噪声依然不足以妨碍现场人员小声交谈。

  空客公关部人员自豪地和记者说:“A380应该是世界上最安静的飞机，先进的降噪技术使发动机噪声比现在大型客机降低一半，甚至比波音737、空客A320这样的小型客机噪声都小。今后，空客所有飞机都将采用A380的这种先进技术。”

  为了迎接A380的到来，昨天首都机场东跑道飞机起降临时中断了半小时，一直到A380在专机坪就位后，东跑道才重新恢复飞机起降。不过，首都机场运行部有关负责人称，这并未对机场航班进出港造成明显影响，因为目前机场东西两条跑道都可以独立起降飞机。

  与上海浦东机场和广州新白云机场相比，扩建中的首都机场目前尚不具备运营A380的条件，但基本设置为44米宽的跑道还是能满足其起降需求。为确保安全，首都机场要求A380降落时外侧发动机关闭，仅保留内侧两个发动机开启，以防气漩吹起滑行道两侧土质区的尘土和杂物，这类杂物一旦被卷进发动机，将对飞机安全造成威胁。当A380调头滑向停机坪时，机场清道车则争分夺秒对机坪进行最后一遍清扫，防止滑行过程中吹过来的杂物损伤A380的轮胎。

  针对A380的庞大体积，首都机场特意腾出了5个机位，供A380临时停放。

  机场股份公司副总经理黄刚称:“3号航站楼2008年启用后，首都机场将可以运营A380，除拥有国内最高等级的F级起降跑道和A380专用停靠廊桥外，停机坪将专门开辟6个A380机位，如果有足够需求，A380机位还有条件进一步扩充。”

  A380在专机坪停稳后，两架移动舷梯迅速与前后舱门对接，率先走下飞机接受欢迎的是执飞广州至北京航程的A380机长理查德·莫诺耶。这位曾服役于法国空军的飞行员，曾驾驶过幻影式及F100战斗机，职业生涯已飞行了1.2万小时。

  为确保A380中国之行万无一失，空中客车公司派出了三名王牌机长，分别执飞图卢兹—广州、广州—北京、北京—上海航段。他们均有着在法国空军或英国皇家空军长期服役的经历，然后再转到空客担任试飞员。

  即将执飞北京—上海航程的A380机长彼得·钱德勒兴奋地和记者说:“有机会飞到首都机场真是太开心了，这座大型机场是A380理想的降落场所。”

  统一采用电传操纵系统的空客系列飞机，所有机型驾驶舱布局基本相似，飞行员无须经过复杂改训就能在不同机型之间转换驾驶，这对航空公司来说，能增加飞行调度的灵活性，节省大批飞行员培训费用。

  站在庞大的A380机身下方，任何一个参观者都会自觉渺小。且不说近80米宽的机翼，高高耸立的机身就足有七八层楼高，而机腹下密密麻麻的几组轮胎就多达22个，每个都有半人多高。

  空客方面提供的一组数据更是令人咋舌:A380机身总长73米，有220个窗户，标准客舱布局下载客555人，全经济舱布局能载客888人；客舱内部电线平方米；整个机舱内至少可以停放20辆双层巴士；A380的油箱容量为31万升，要21辆油罐车的油才能喂饱。

  曾经在9月份参加过A380载客飞行试验的空客中国公司财务专员徐玲，是迄今惟一一名体验过A380飞行的中国人。昨天，她也来到了现场，向无法上飞机参观的记者们描述难忘的飞行体验:“起飞、降落都十分平稳，几乎感觉不到震动，也没有耳压反应，难以想像是坐着那么一个庞然大物在空中飞行。”

  徐玲搭乘的A380上下层客舱都设有头等舱、商务舱、经济舱，一层客舱还额外增设了次商务舱，二层客舱增设了公共区，舒适的沙发可供10来个人聊天交流。而机尾漂亮的旋梯处，还设有免税商店。“客舱空间远比其它飞机宽敞，旅客可以楼上楼下自如活动，都觉不出长途飞行的困倦了。”徐玲说。

  A380客机此次飞抵中国，是本月13日启动的环球验证飞行测试的一部分，该项测试是任何一款新机型在取得适航认证前一定得完成的重要环节。A380验证飞行分三次进行，共计飞行18天，累计飞行300小时。飞机将由空中客车公司机组人员驾驶，欧洲航空安全局和美国联邦航空局的适航认证飞行员全程参与。

  在造访广州、北京之前，A380第一段飞行是从法国图卢兹起飞，造访新加坡和韩国(14日和15日)，第二段飞行于18日和19日分别抵达香港和日本成田机场；第三段飞行是访问广州(22日)、北京(23日)和上海(24日)。

  A380最后一段验证飞行将进行环球飞行，途经南北两极。飞机拟从图卢兹起飞，11月26日抵达南非约翰内斯堡，然后飞越南极，11月28日抵达悉尼，然后从悉尼起飞，飞越太平洋，11月29日到达温哥华，然后经由北极返回图卢兹。在此次航线要展示能完成正常的航线运营。

  昨天随机抵达的空客A380商品市场经理汤姆斯·博格表示:“A380表现出极强的机场兼容性。目前能起降波音747大型客机的机场，都能起降空客A380。”

  汤姆斯·博格称，A380先进的技术使其成为最舒适飞机的同时，也是目前全球最高效的飞机。由于采用了25％的玻璃纤维增强复合材料等先进材料，A380重量减轻了15吨，燃油消耗更低。与波音747—400相比，A380多载客35％，但油耗却降低了17％，平均每名乘客百公里油耗不足3升——这甚至比一辆经济型家用汽车的油耗还要低。

  由于客舱没有按商业运营标准做装饰，因此空客没有对客舱进行公开展示。但空客中国公关部负责人米晓春表示:“明年春天会有一架客舱完成高标准装饰的A380来华进行商业演示飞行，届时人类能充分领略A380的豪华与舒适。”

  A380无疑是人类挑战民用航空器制造极限的产物，凝聚了当前航空领域的各种先进的技术，因而变成全球航空制造的重要里程碑。不过，在民航专家、《国际航空》前总编徐德康看来，A380的划时代意义在于将改变人们的空中旅行方式。受制于起飞重量、燃油经济性的限制，民航客机必须实现机舱空间的最大化利用。因此，目前飞机普遍采用头等舱、公务舱、经济舱三级客舱布局，除少数航空公司的奢华头等舱能享用可完全平躺式座椅外，对绝大多数旅客来说，空中旅行意味着要忍受胳膊腿都难以伸展的经济舱座椅狭小空间。

  A380的出现使航空公司有了大胆调整客舱布局的条件。头等舱可以有真正的单独套间，铺上双人床也成为可能；健身、娱乐、阅览等公共活动空间，使长途飞行不必百无聊赖呆坐在座椅上。“A380将使飞机不仅仅成为交通工具，丰富的休闲娱乐功能将使飞行变成一种享受。”徐德康表示。对航空公司来说，A380的豪华舒适将成为吸引旅客的强大武器，在激烈的航空竞争中占据先机。不过，对品牌优势不是很明显的航空公司来说，运营A380同样面临风险，因为要在一条航线人的客流绝非易事，即便是新加坡航空、汉莎航空，为确保收益，也对A380投向哪些航线运营谨小慎微。

  尽管中国南航已订购5架A380，但在2008年奥运会前能否飞进中国却成为一大悬疑。

  记者从南航获悉，由于A380延期交付，南航首架A380将推迟到2009年交付，这使南航在奥运会期间用A380运营北京始发的国际航线提升品牌形象的愿望落空。而其他订购A380的外航，目前都还没有宣布在中国航线的确切消息。

  全球首家运营A380的新加坡航空公司，明年10月将接受首架A380。但新航中国代表处公关负责人和记者说，A380首批运营航线在新加坡、伦敦、悉尼之间，没有中国航线的最大客户阿联酋航空公司，共订购了43架A380，但现在首架交付日期已推迟到2008年8月，可能来不及在奥运会期间投入到中国航线。

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