近期，宛平路接近肇嘉浜路的马路上悄然产生着改变。在美化市容部分和路途运送办理部分的协作下，行道树剩余的侧枝被修剪，之前被行道树遮挡的指示牌从路途右侧移到路途中心，总算“重见天日”。

  来自上海美化市容热线日，该热线共收到遮挡搅扰类投诉件396件，较去年同期上升39.9%。其间，浦东、闵行、长宁等区投诉较为会集，且增量显着。

  为城市生态环境作出卓越贡献的行道树为何成了引发对立的一方？面临已产生的问题，又怎么防止治标不治本，从根本上彻底处理树与城市家具、建筑物间的对立？

  卸下重负的悬铃木挺直了腰杆，从前被枝死压住的房顶护栏留下了一个显着的伤痕。

  再不干涉，正值汛期，一旦行道树压垮楼顶物件或构成物件松动，构成高空坠物，又或许构成墙体裂缝，后果不堪设想。

  天钥桥路辛耕路口的行道树遮挡了红绿灯，影响交通安全。多部分现场办公后，决定将红绿灯向外延伸50厘米。

  怎样才算有安全危险危险，也是议论纷纷，主管单位和专业组织的判别往往和大众的观点有收支。

  灯杆高、灯臂短，装置时没考虑周边行道树的长势，数年后就遇到光源被树冠“围住”的问题。

  从维护城市生态环境和安全的方面动身，正常情况下不会“大动干戈”，即修剪行道树的二级以上骨架。

  许多对立，只需求轻度修剪就能处理的话，有关部分不再计较“先来后到”的问题，而是本着又快又好处理问题的准则，洽谈处理。一起，加强行道树的日常维护办理，冬修和夏日剥芽期间发现的危险对立，及时在上树维护中加以处理，保证行道树健康成长和周边设备正常运用。

  大树的非惯例修剪客观上需求天时地利人和，在惯例的深重维护作业之余，该公司一年最多可组织人力物力展开约80棵大树的非惯例修剪，而整个徐汇区4.2万多棵行道树中，胸径大于40厘米、修剪难度较大的大树就有近5000棵。

  在公共家具或新建路途行道树落地前，即规划设计时就充沛评价这两者间是否会产生对立，采纳有清晰的目的性的躲避行动。

  设计规划公共家具时，相关单位能够直观高效地躲避方位重合、距离不行等抵触。