“新技术的运用，必然会引发理念的革新，每一次军事变革都是如此！”在机长杜宝林眼里，运-20这款大型运输机的到来，必然会引发军事运输领域的思想变革。在运-20改装过程中，无论是飞行体制还是维护保障，许多新的理念不断冲击着官兵们的头脑。

  “一人能起飞、两人能执行任务、三人能作战。”与国产中型运输机相比，运-20飞机最大的变化是驾驶体制的革新，由传统的多人制改为两人制飞行。这就从另一方面代表着飞行员要承担起过去飞行、领航、通信和机械师四个角色的工作，这要求飞行员知识面要更加宽泛，对飞机构造和原理要更了解。这种转变实际是理念的转变，飞机的自动化程度提高了，减少了人的体力工作，却增加了脑力工作。飞行员也从单纯的驾驶员，转变为飞机资源的管理者。飞行员刘晓军打了个生动的比方：每一名机长都好比大规模的公司的“CEO”，从一名“一杆两舵”的飞行员成为机组资源的管理者。

  空军部队从2008年就开始慢慢地推行机组资源管理（CRM），但这种理念在运-20上体现更为彻底和明显。机组资源管理要求机长与副驾驶、第三座飞行员有各自的分工区域，相互之间责任明晰，一举一动都需要一人做、一人查，实现说到、看到、摸到、复查到。哪怕你是机长，也不能代替副驾驶进行操作。

  在摸拟飞行中，一些老飞行员当看见搭档的技术动作不当，就会习惯性伸出手想代替搭档操作。然而，这却是一种“越界”行为，新的模式要求，你可以提示搭档，却不能代劳。许多老飞行员刚刚一伸手，想替搭档操作，就被教员当场“喝止”。到了后来，往往伸出手的那一刹那，想起教员严厉教训，手又像是被“电”了一下，迅速地收了回来。

  在机组资源管理中，一切行为皆有标准是个重要的理念。飞行操纵的一举一动都必须按“手册”执行，甚至连对话也是标准统一的规范。

  彭聪来自轰炸机部队，过去他在机组里面交流，用语很个性。比如说，加满油门，准备起飞。飞行员之间的用语就非常有可能是：“把油门加满”“把油门加到起飞功率”“起飞功率调定”“设置起飞功率”等，但现在规范用语只有“调定起飞功率”。

  最开始彭聪觉得不太适应，觉得表达清楚意思就行了。时间一长他才发现标准用语的意义。在紧急状况下，标准用语不仅能提高机组之间交流的效率，而且不会产生误解。这种标准化、统一化的规范，使得机组之间缩短磨合的过程，对于军机快速执行任务，快速反应非常有用。这种“手册飞行员”模式带来的好处就是，从来就没配合过的飞行员也能临时组合，执行任务。

  “作为保证安全来说，必须按标准程序来做。在‘手册飞行员’之上，再发挥军队飞行员优势，才能执行更艰难的任务。”该部技术检查主任应海龙如此说。

  对机务人员来说，一个“新”字是最全的概括。维护的是“新”飞机，穿的是“新”机务保障服，用的是以桅杆式自动平台车、信息化检查设备为代表的“新”工具。机械师张杰介绍说：“真正的‘新’体现在维护保障理念上！”

  52岁的空投师李国文是第一批前往俄罗斯改装伊尔-76的机务人员，从事运输机机务工作已经25年了，执行过利比亚撤侨、马航MH370搜救等任务，这样一名老机务，接触运-20后感觉许多观念完全被颠覆。

  他说：“现在空投任务较之以前有简单的一面，又有复杂的地方。”简单的是操作的自动化，整个空投过程由计算机来控制，只要提前输入装载方案，机舱内有多少货物，需要分几批空投多少，机舱内还剩多少，都会在显示屏上清楚直观地显示出来，实施空投也只需“一键即可”，而不是像过去那样靠人去清点货物，靠人力把货物推出机舱。

  空中操作更“简单”，但任务系统本身却较之以前更加“复杂”。过去的空投任务系统，在整个机务工作的子系统中，只能算是个“小专业”，现在却变成了超过航电、特设等专业的“大系统”。改装之初，李国文看到文件资料时被吓了一跳。文件资料比特设、航电专业加起来都要多，大大小小的文件有1000多份，装起来有一皮箱。

  “回顾改装之初，真有两种境界之感！”这是许多参加改装人员的共同体会。杜宝林说：“运-20这款飞机是跨代机型，它让我们真正看到了理念上的差距。许多先进理念都只是在书本上、电视上看到，只是停留在听说，现在是实实在在感受到了。这种差距是训练上、管理上、作战使用上的差距。只要我们正真看到差距，并为之努力就能慢慢的提升。”